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睽違四年更名再出發 2024臺北新車暨新能源車特展年底登場

睽違四年更名再出發 2024臺北新車暨新能源車特展年底登場

「2024臺北新車暨新能源車特展」將於年底登場,時間從12/28(四)~2024/1/1(一)。 摘自官網

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每兩年一度、臺北市汽車代理商業同業公會舉辦的臺北車展,上一次原本訂於2021年的12月25日至2022年1月2日登場,但隨後就因爲新冠肺炎的疫情影響宣佈停辦,也讓臺灣市場車迷朋友少了近距離欣賞大量車款的機會。正如同本站早在5月時就獨家報導內容,今年臺北車展將在年底重新舉辦,並且因應新能源車的普及,今年車展更名爲「2024臺北新車暨新能源車特展」,但由於近年傳統實體車展需求轉變、參與品牌較往年有不小落差,今年規模較往年走小而美路線,展出時間也縮短爲五天,時間從12/28(四)~2024/1/1(一)。

今年共有23個品牌參與活動,參展品牌包含:Aston Martin、BAC、BENTLEY、BMW、HARLEY-DAVIDSON、HINO、INEOS Grenadier、INFINITI、Koenigsegg、LEXUS、LOTUS、LUXGEN、McLaren、MINI、NISSAN、OPEL、PORSCHE、SSANGYONG、SUBARU、SUZUKI、TESLA、TOYOTA、Vespa等,將在臺北南港展覽館一館展出。

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睽違四年的臺北車展,今年更名再出發將於年底登場。 報系資料照片

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即日起至統一超商、全家便利商店、OK便利商店,即可使用店內多媒體事務機購買展前預售優惠票200元(原價250元),線上通路除了原有的官網購票也增設了Klook與TaiTix同步開賣,預售優惠截止日期爲12/27(三),開展後恢復門票原價250元,6~12歲孩童優待票價200元,6歲以下孩童免費入場(需家長隨行陪同),民衆可把握時間及早購票,除享有預售優惠,亦能參加主辦單位舉辦購票抽獎活動,獎品最大獎項爲GOGORO電動機車一臺。

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果然還是出現了!問界表示盡力!智駕和AEB竟然都被踩掉了

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問界M7表示已經盡力了,吐槽智駕靠不住的說兩句,雖然說智駕不一定就靠得住,但是就怕緊急情況下人爲操作慌亂出錯,竟然能在那麼短的時間內一腳踩掉智駕和一腳踩掉AEB。

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智駕開始變成絕對競爭力度時候馬上就到了,接下來30W價位的車基本就是拼智駕,而且是不限路段,隨時隨地想開就開到高階智駕!

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最近歐美廠家都不喊氫也不喊油了,因爲知道再喊下去也是白費力氣,國產車已經走出自己的風格完全不受影響了。

尤其底盤設計,電機、電池和電控越來越一體化集成化,特別是用料這一塊都非常捨得下本錢,過去說看不到的地方就馬虎一點,現在看不到的地方都能大方展現出來,而且都變成模塊化設計的組裝,這麼一來生產更快就能實現快速量產。

老是說國外的底盤好,現在國產的底盤成了新的天花板。

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目前國內各大廠家還是保持高精地圖方案,預計進入L4纔會開始使用無圖智駕方案,華爲的L2.999倒是率先成爲了每日出行必備。

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總結:還是那句話,智駕不一定是最好的,但智駕的出現一定能帶來好的駕駛輔助體驗,而且就目前來說ADS2.0的表現都證實了智駕是可以變成普及的技術,哪怕一直用不到,但是可能突然有一天開車到半路不舒服了,這時候可以開啓智駕幫你緩解一下精神壓力,然後幫你開到醫院去,這不是說咒罵,但就是一次能用得上,它的價值就體現出來了,就像衛星通話功能一樣,能打通一次可能就是救命的。

大改款第三代Suzuki SX4 歐陸地區月底發表

大改款第三代Suzuki SX4 歐陸地區月底發表

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摘自Suzuki

提到日本國民車場Suzuki進軍歐陸市場的作品,就不得不提到當時肩負重任的跨界車款SX4,該車不僅熱銷全球,包括臺灣市場當時也是該車滿街跑的狀態,甚至還有四門轎車款式的引進,也是一項創舉。

不過在2013年上市的第二代SX4 S-Cross似乎就沒那麼討人喜愛,迎來2017年的小改款後,不但未對銷售有所幫助,還相當不受市場重視,直到2019年再度推出第二次小改車型,在1.4L Boosterjet渦輪引擎中加入48V mild hybrid微型油電系統,才稍稍瓦解SX4的銷售危機。如今第三代SX4終於在期盼之下即將到來。

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摘自Suzuki

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近日包括了英國Suzuki以及希臘Suzuki,都發出了相關訊息,表示在當地時間11/25即將發表一輛新車,即使並未明說,但該廠旗下需進行大改作業的車款,也只剩SX4了。該車定位爲中小型SUV,動力上除了擁有1.4L Boosterjet引擎加上48V mild hybrid的油電動力外,也可能搭載AllGrip四輪傳動系統。相較於其他車廠,Suzuki的產品策略非常集中在中小型車款的開發,包括SUV與掀背車款,舉凡Vitara、SX4、市場賣到缺車的Jimny、以及Ignis與Swift等,都是尺寸相鄰的產品。

不過由於跟Toyota的結盟,Suzuki終於得以往上推出新車款,包括了與Corolla Sport Touring雙生的Swace、以及使用RAV4爲藍本孵化出的Across,兩款車所屬市場雖然競爭但也有利可圖,更別說Toyota同時也供應了當家的hybrid系統給二車使用,讓Suzuki能在全球市場站上更多舞臺。

《国际金融》日圆未来走势 各外资看法

外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜!

外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜!

圖/MG.UK

全車汽車產業目前正在經歷重大變革,電動車、新能源車的崛起,讓造車不再那麼遙不可及,各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國,有 170 個不同的汽車品牌,其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。

Motor 1評選五大最有可能進軍世界的中國車廠。 摘自Motor 1

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根據外媒《Motor 1》的分析,評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌

MG

其實MG已經算是全球化的汽車品牌,即便不完全源自中國。最早MG起源自英國,在創廠至今已有近100年的歷史,但自2006年起由中國企業收購,上汽集團是目前的品牌持有者,並於近幾年迅速擴張版圖,讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。

MG4電動車。 圖/MG.UK

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年,MG是歐洲第四暢銷的BEV(純電動車)品牌,遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。 摘自Motor 1

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BYD比亞迪

雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小,但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族,它也是世界上成長最快的品牌之一。

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中國電動車大廠比亞迪,第500萬輛新能源車9日出廠。 摘自BYD

比亞迪的定位介於主流和高端市場之間,因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區,將會是他們的主力市場。自2022年1月以來,比亞迪已推出六款量產車型。

今年前五個月,大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。(美聯社)

吉利/Zeekr極氪

快速纠偏

就整體架構來說,吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份,加上自家的Volvo技術轉移,也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準,且具有相當競爭力的平臺和技術。

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Zeekr 009。 摘自Zeekr

專打主流市場的吉利汽車,和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品,能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年,吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。

極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。 圖/摘自極氪Zeekr

NIO蔚來

NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速,以開發高端電動車爲主力,今年更拓展至歐洲市場,往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務,但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。

其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說,蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力,但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。

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Nio ET5 Touring。 圖/Nio蔚來汽車

寶駿/五菱

寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業,其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春,但因爲價格實惠因此依然具有吸引力,而且維護成本低廉。

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若要成爲全球化品牌,利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。

然而,儘管擁有巨大的潛力,中國品牌卻得面臨着最大的挑戰:中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外,還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。

中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度,以拉丁美洲爲最高。 摘自Motor 1

中國信通院:2月國內市場手機出貨量1425.7萬部,同比下降32.9%

中國信通院:2月國內市場手機出貨量1425.7萬部,同比下降32.9%

3月26日,中國信通院公佈數據顯示,2024年2月,國內市場手機出貨量1425.7萬部,同比下降32.9%,其中,5G手機1253.2萬部,同比下降29.2%。

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2024 BMW M5 Hybrid最近間諜照! 外傳旅行車型也有望性能化

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現行BMW F90 M5。 摘自BMW

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德國BMW M性能部門的技師們正在積極進行2024年式M5 Hybrid的路試工作,而最新曝光的一組間諜照讓我們更清楚看出這款將於2023發表的高性能PHEV插電式油電動力轎跑車外觀設計。

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摘自carscoops

與早前曝光的新世代BMW M5 prototype原型車相比,最新僞裝車在車頭、前/後葉子板以及車尾燈的部分看起來都變得更簡潔,更接近量產車的設定。新M5 prototype移除了原本的爆龜式輪拱,並配置了M5的經典四出式排氣尾管、多幅式輪圈以及M跑車專屬的車外後視鏡。

摘自carscoops

雙腎水箱護罩也移除了前prototype原型車搭載的厚重網狀面板,這讓我們看到新M5原型車的水箱護罩已從垂直格柵條改爲水平格柵條,使其與M3、M43、M4 CSL以及XM概念車上的家族外觀相同。

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摘自carscoops

除了外觀設計元素之外,2024年式BMW M5 Hybrid還將與XM Concept概念休旅車共用相同的PHEV插電式油電動力系統。該PHEV系統結合了升級版4.4升渦輪增壓V8汽油引擎、電能輔助科技以及四輪驅動系統。XM Concept概念休旅擁有750匹馬力與101.9公斤米巔峰值扭力輸出,但BMW表示首批量產XM的動力將會調降至644匹與81.58公斤米,而強化性能版本XM將會之後發表。

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摘自carscoops

至於新世代BMW M5的部分,根據英國Autocar於6月發表的報導指出,新M5的最大馬力將增至790匹左右。這數字聽起來很驚人,但對手Mercedes-AMG GT63 E-Performance coupe搭載的4.0升hybrid V8動力已經達到831匹與142.8公斤米的高水準。因此,我們應該會看到馬力接近800匹的新世代M5。

除了讓M車迷們興奮的動力之外,外傳2024年式BMW M5不只會有常見的Sedan四門版本,更有可能推出性能Wagon旅行車的選擇。

現行BMW F90 M5。 摘自BMW

人馬一體的堅持!Mazda拒絕替MX-5增加動力變成更快的跑車

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Mazda MX-5。 圖/Mazda

Mazda MX-5自1989年推出以來,一直都是世界上最受歡迎的雙門敞篷小跑車,將輕便、簡約且富有樂趣的駕駛體驗融合在一起,並且還有其他雙門跑車無可比擬的維修和油耗成本,成爲真正的平民跑車。

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但隨着時代的演進,汽車科技的進步,各車廠都將馬力不斷往上提升、車格放大。就有粉絲想知道Mazda未來會不會替MX-5裝上渦輪增壓,或者安裝更強大的引擎,讓MX-5能夠與GR86、BRZ等車型競爭。MX-5車輛開發工程師Dave Coleman則明確的表示,這種情況不會發生。

Mazda MX-5。 圖/Mazda

Coleman在接受外媒《CarBuzz》的採訪時表示,包括MX-5在內車輛是一個整體性的平衡,如果針對動力輸出進行了大幅提升,那麼就必須添加更強大的傳動系統和更大的煞車,這樣就會產生雪球效應,各部位的零件都要爲了匹配動力進行強化,但這就會失去了MX-5這輛車的輕巧本質。當然,擁有更多動力並不是壞事,但這是需要權衡的。

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Mazda MX-5。 圖/Mazda

不過在Mazda對 2019年式車型(ND2)進行改款時,Mazda實際上從未打算增加 MX-5的動力。但實際上該車的2.0升Skyactive四缸引擎從原本的155 hp馬力,提升至181 hp馬力。Coleman表示,這都是因爲Mazda提高了引擎的紅線轉速,纔得到馬力提升。

引擎升級的目的是提高駕駛體驗,並轉速紅線提升至7,500 rpm。當功率範圍擴展到紅線時,就自然產生多出來的26馬力,但內部的任何計劃或文件中甚至從未提及過這一點。直到最後Mazda團隊才得知,原來馬力有增加26 hp。

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Mazda MX-5。 圖/Mazda

Coleman接着解釋,因爲MX-5目前引擎所提供的響應能力是渦輪增壓引擎無法比擬的,如果將響應能力降低到較低水平,則就會需要安裝一個小型渦輪,但該渦輪會在轉速範圍的頂部出現阻塞,因此在現行款MX-5上添加渦輪增壓也是行不通的,會完全喪失MX-5的味道。

Mazda MX-5。 圖/Mazda

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發揮國家高新區示範引領作用

發揮國家高新區示範引領作用
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國家高新技術產業開發區(以下簡稱“高新區”)是經濟穩定增長的重要引擎。近日召開的國家高新區高質量發展座談會強調,國家高新區要主動服務國家戰略需求,發揮示範引領作用。截至2023年11月份,國家高新區總數達178家。2022年國家高新區生產總值達到17.3萬億元,創造了全國14.3%的GDP,貢獻了全國13.6%的稅收。國家高新區根植中國創新實踐,通過不斷探索依靠科技進步和技術創新支撐經濟社會發展的中國路徑,已經成爲帶動區域經濟結構調整和經濟發展方式轉變的重要載體。

高新區對促進區域經濟發展起到了先導性作用,成爲區域經濟結構調整的重要力量。我國高新技術產業的收入、產值已有一半以上源自國家高新區。高新技術產業的迅速發展,帶動區域經濟整體質量和綜合競爭力的提高,加快了產業結構調整步伐,促進了傳統產業的技術改造和優化升級。

高新區還是原創產業的爆發地,是培育高新技術企業的搖籃。就創新驅動的力量而言,高新區是我國創業孵化的策源地,全國孵化企業一半以上集中在高新區。可以說,高新區在政策、功能、機制等方面具有較好的優勢,有助於實現人力、物力、財力的集聚,形成局部優化,改善當地的投資環境和營商環境,吸引項目、資金、人才進區發展。

但是,相比於發展初期,不少高新區政策紅利大幅弱化,以高新區爲代表的區域創新平臺面臨原創性變革性科研成果較少,核心競爭力不夠突出等問題。同時,高新區在國內佈局呈現東多西少、南多北少,江蘇、廣東、山東等東部沿海省份國家高新區數量均在10家以上,青海、甘肅、寧夏、山西、黑龍江等省份國家高新區數量不超過3家。基於此,需要多措並舉,實現提質增效,支撐解決區域發展不平衡不充分的矛盾。

對不同區域高新區的創新重點,可進行原始創新到產業集成創新再到消化吸收再創新的階梯佈局。不同層次、不同創新水平、不同經濟條件的區域,對於科技創新和產業發展的着力點存在差異。應通過建設國家重點實驗室、科研院所等方式,重點在智能製造、量子計算、大數據等前沿技術領域佈局,同時在科技體制機制等方面也要做出有效探索。可借鑑發展基礎較好的東部地區國家高新區的相關經驗,以產業集成創新爲重點,培育出若干具有較強影響力的產業集羣。

提升高新區國際化水平和輻射帶動能力。融入全球創新體系,鏈接全球創新資源,支持企業拓展海外市場,爲我國應對國際科技創新和產業變革競爭提供堅強後盾。積極響應“一帶一路”倡議,在跨國科技合作、共建科技園區等多方面加強園區國際合作。提升輻射帶動能力,通過園區整合、資源共享、示範推廣等方式實現聯動發展。

支持國家高新區探索個性化發展模式。引導國家高新區依託所在地區資源、區位、稟賦差異,因地制宜、主動作爲,探索各具特色、差異化的高質量發展模式。以一流園區爲代表的先發地區高新區,要重點推進原始創新和前沿高技術產業發展。對於發展基礎較好的區域,要重點完善創新創業生態,打造區域創新高地和引擎。對於新升級國家高新區,要重點加快轉變發展方式,培育具有較強競爭力的產業集羣。 (作者:王穎婕 何忠民 來源:經濟日報)

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蘋果公司據悉洽談將谷歌的Gemini嵌入iPhone

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3月18日消息,知情人士稱,蘋果公司正在洽談將谷歌的Gemini人工智能引擎植入iPhone。這兩家公司正在積極談判,以便讓蘋果授權谷歌的生成式人工智能模型Gemini,爲今年iPhone軟件的一些新功能提供動力。知情人士還稱,蘋果最近還與OpenAI進行了討論,並考慮使用其模型。(彭博)

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價格懸念即將揭曉!雷軍官宣小米汽車3月28日正式發佈

價格懸念即將揭曉!雷軍官宣小米汽車3月28日正式發佈

小米汽車官方定價即將揭曉。

3月12日上午,小米CEO雷軍發佈微博稱,“3月28日,小米SU7正式發佈,這是我們的三年之約。”雷軍表示,如果你想擁有一臺車,要有最先進的智能科技,還要有出色的駕駛質感,相信小米SU7將會是你的首選!

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雷軍爲此次小米汽車的正式發佈已經預熱多時。當科技巨頭蘋果宣佈放棄造車時,雷軍曾表示非常震驚,隨後發微博稱,“蘋果退出造車後,蘋果用戶選購智能電動車,小米SU7肯定是最好的選擇。”

“我和同事正在爲小米汽車上市做最後的衝刺準備。這段時間,我們進行了大規模的路測,以及在黑河極寒條件下的冬測,從結果看,各方面反饋非常好。”在今年全國兩會期間,雷軍在接受澎湃新聞記者書面採訪時曾作出上述表述。

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雷軍表示,中國智能電動汽車產業的爆發式增長,經歷了從跟跑、並跑到領跑的跨越歷程,沉澱了一條寶貴的經驗,那就是:堅持以科技創新推動產業創新,誰在創新上先行一步,誰就能擁有引領發展的主動權。

雷軍在全國兩會期間還表示,“我在這裡保證,我們全力以赴一定把小米汽車幹好、幹成,不讓全國的用戶失望,把小米汽車做好。”

去年12月28日,小米在北京舉辦小米汽車技術發佈會,小米SU7首次公開亮相。該車型定位C級高性能轎跑,計劃於2024年上半年實現量產上市。發佈會正式披露小米汽車五大核心技術的進展突破,包括電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關鍵領域。在技術發佈會上,小米SU7幾乎被劇透個底朝天,唯獨價格始終保持神秘,這也成爲外界熱議焦點。

2月25日,小米集團總裁盧偉冰曾透露,小米SU7最快將從今年第二季度開始在國內市場交付。

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在3月28日的發佈會上,小米汽車售價也將正式揭曉。雷軍12日發佈的微博還配上海報,顯示“全國29城,59家門店同步啓動預約”。澎湃新聞記者瞭解到,目前小米汽車相關渠道已經基本鋪設完成,首批直營店也已經做好迎接汽車到店準備。

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值得注意的是,小米汽車自去年12月底亮相以來,話題度相當高,但進入2024年,新能源車價格戰繼續,多家頭部新勢力車企均表示,今年將迎來更爲激烈的車市競爭。新勢力車企的定價對於銷量高低至關重要,小米首款汽車如何定價,選擇適合的價格區間,勢必將影響小米汽車能否一炮打響。

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對於小米汽車的具體售價,華泰證券在研報中稱,關鍵因素是小米SU7的價格尚未明確,市場仍在博弈低配定價下探至20萬以下或維持在25萬以上水平,定價仍是核心看點,預計小米入局會加速整車行業智能化競爭。

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